(五)货运车辆过剩局面依旧

　　受重型柴油车辆自2021年7月1日起执行国六排放标准影响，大量企业和个体经营户超前投资，导致上半年透支了市场需求，下半年货车销量出现断崖式下滑。11月货车销售同比下降31.9%。其中，重卡大幅下降62.3%，出现“七连降”。即使如此，全年货运车辆销量仍有望超过400万辆。据行业数据显示，目前货车平均车龄大幅减少到不足2.68年，车辆过剩局面进一步加剧。车辆过剩导致车辆利用率两极分化。据中物联公路货运分会《2021中国公路货运星级车队发展报告》显示，规模型车队车辆月均行驶里程为10118公里，较行业平均3205公里高了2倍多。规模型车队月均上线率保持较高水平，平均超过80%，远高于行业平均45%的水平。大量车辆进入市场，且大部分为司机个人持有，车辆利用率低导致个体司机平均收入下降。据中物联发展的《2021年货车司机从业状况调查报告》(以下简称货车司机从业调查)显示，83.0%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆，其中56.6%的车辆目前还在偿还贷款中。调查显示，62.9%的货车司机对目前的收入情况不满意。由于车贷压力大无法退出，不得不低价竞争。